“貼牌汽車(chē)”如何譜就自主品牌新“傳祺”?

“凝心聚力十三五——人民網(wǎng)強(qiáng)國(guó)論壇基層行”走進(jìn)廣汽傳祺。（攝影：蔣建華）

汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)一直白熱化。然而，卻有這樣一個(gè)汽車(chē)品牌異軍突起，一上市便供不應(yīng)求，一舉打破德系、日系、美系在乘用車(chē)市場(chǎng)的多年格局。傳祺GS8，源自廣汽集團(tuán)的自主品牌SUV，上市僅30天訂單量就已達(dá)1.8萬(wàn)輛，顛覆了人們對(duì)于自主品牌汽車(chē)“質(zhì)低價(jià)廉”的傳統(tǒng)認(rèn)知。

廣汽自主品牌從2005年開(kāi)始謀劃，到目前累計(jì)投資超100億元。傳祺首款產(chǎn)品自2010年底上市以來(lái)，銷(xiāo)量從2011年的1.7萬(wàn)輛到去年突破19萬(wàn)輛；產(chǎn)品上市不到三年就實(shí)現(xiàn)盈利；單車(chē)售價(jià)達(dá)到甚至超越部分合資品牌。

“在技術(shù)、生產(chǎn)方式、供應(yīng)鏈體系、售后服務(wù)等方面進(jìn)行全面創(chuàng)新。”廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理郁俊強(qiáng)調(diào)，這是廣汽傳祺持續(xù)要做的功課。

從最初50人的研發(fā)人員到2500人的研發(fā)隊(duì)伍，廣汽傳祺依靠人才優(yōu)勢(shì)，布局全球研發(fā)網(wǎng)。廣汽傳祺已具備同時(shí)開(kāi)發(fā)多款世界級(jí)水平整車(chē)的能力和新能源前沿技術(shù)的研發(fā)，在核心技術(shù)領(lǐng)域取得一系列突破，獲得多項(xiàng)專(zhuān)利認(rèn)證。

“當(dāng)前，國(guó)家正在積極推進(jìn)供給側(cè)改革，廣汽乘用車(chē)作為廣汽集團(tuán)自主事業(yè)的重要實(shí)施載體，我們將更加深入踐行‘創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享’五大發(fā)展理念，不斷提升自主創(chuàng)新能力，開(kāi)創(chuàng)傳祺品牌的嶄新未來(lái)。”郁俊堅(jiān)定地表示。

進(jìn)入2016年，隨著供給側(cè)改革的深化，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)同樣產(chǎn)生了深刻的影響。4月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降13.4%，合資品牌下滑明顯。而傳祺以不斷的創(chuàng)新為市場(chǎng)切入點(diǎn)，不盲目跟風(fēng)降價(jià)，堅(jiān)持產(chǎn)品“加法”戰(zhàn)略。1到5月以高達(dá)183%的快速增長(zhǎng)，領(lǐng)跑中國(guó)車(chē)市。

“市場(chǎng)的選擇說(shuō)明，只有理解消費(fèi)者需求、提供高品質(zhì)產(chǎn)品，才能真正解決供需錯(cuò)配的結(jié)構(gòu)性矛盾。我們理解的供給側(cè)改革，一是要?jiǎng)?chuàng)造優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品；二是采用優(yōu)質(zhì)的生產(chǎn)方法；三是不能以損害環(huán)境為代價(jià)；四是改革的成果要與合作伙伴和員工分享。”郁俊認(rèn)為,傳祺的發(fā)展正是用供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的思路，從提高供給質(zhì)量出發(fā)，推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，走出了一條有廣汽特色的轉(zhuǎn)型升級(jí)發(fā)展道路。

“這不僅僅是傳祺發(fā)展歷程中具有歷史性意義的一刻，更是中國(guó)品牌向世界傳遞的一個(gè)信息，中國(guó)人完全有能力創(chuàng)造出高端產(chǎn)品，而且中國(guó)品牌有決心走向高端化。”專(zhuān)家魏建國(guó)如是說(shuō)。

在魏建國(guó)看來(lái)，“中國(guó)制造”不能只是滿足量的需求，還要滿足品質(zhì)需求。應(yīng)堅(jiān)持供給側(cè)改革的發(fā)展方向,立足全球視野，整合世界范圍內(nèi)優(yōu)勢(shì)的技術(shù)和智力資源，通過(guò)持續(xù)努力去得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)同。

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